“ 我想分享桥梁科技工作者们的三个建造创新故事！”
5月21日，中国工程院院士高宗余来到2022年武汉市暨汉阳区科技活动周启动仪式现场，带来《蕴藏在桥梁科技中的创新思维》的主题分享。
当日，高宗余讲述了科技工作者在沪苏通长江公铁大桥、平潭海峡大桥和孟加拉帕德玛大桥建造过程中的三个创新，用生动、直观的故事，帮助听众打破传统思维局限，激发创新思维。
他说，中国桥梁与国民经济发展和经济进步相关，跨越天堑，便利百姓出行，是实实在在的民生之举。“从举全国之力建造长江大桥，到如今中国桥梁品牌享誉世界，离不开的是科技创新思维，走的是自主创新之路。”
不断试验全新探索
高宗余院士介绍，沪苏通大桥是世界上首座迈入到千米级的公铁两用斜拉桥，桥梁钢梁就犹如一只巨型“扁担”，两个主塔横梁犹如挑夫的“肩膀”，挑夫相隔越远，钢梁承载就越重，扁担就越容易向下弯曲变形，因此，必须有相当强度的拉索才能拉住这根刚柔并济的扁担。而沪苏通大桥建造时还无任何经验借鉴，全靠建造者自主创新研制。
经过科技工作者反复试验、反馈、解决问题，建设了斜拉桥拉索以主塔为中线依次向两边散开，成等腰三角形。通过与钢梁连接，拉索为钢梁提供一个强而有力的拉力，从而分担一部分钢梁承受的压力，同时避免由于跨度过大造成钢梁严重变形。为将近1800吨的钢梁提升70米的难题，采用了双横梁三吊点设计，保证钢梁能够平稳起吊。
跨界思维“板凳”技术
平潭跨海大桥是中国首座跨海峡公铁两用大桥，水文地质条件复杂，气候恶劣，被称为“建桥禁区”。
高宗余院士描述：“海潮海风带走松散岩层，留下的则是坚硬的岩床。钢管桩桩头打进坚硬的岩床1米深左右时，就被挤压致严重变形，导致桥梁基础无法安放，根基不稳，地动山摇。”
经过建造者头脑风暴，将海上石油钻井平台技术跨界运用到桥梁领域，研发出国内首创的“深水裸岩区埋植式海上平台”技术，即根据海底岩面地形定制4根长短不一的钢管桩，工程师和建设者们用打桩船将钢管桩放到预定位置，快速联结，形成一个临时“板凳”。接着，下放预制的圆柱形钢筋笼，并灌注混凝土，让钢管桩黏在海底岩石上。以此“小板凳”为起始小平台，再向外扩展为7人足球场大小的施工平台，解决了这个海上施工的大难题。
迎难而上建设“梦想之桥”
孟加拉帕德玛大桥是“一带一路”倡议的重要交通支点工程，被孟加拉国人民称为“梦想之桥”。它连接了孟加拉国南部21个区与首都达卡交通，让当地上千万人民受益。
高宗余院士回忆，“孟加拉帕德玛大桥位于帕德玛河上，处于恒河的下游。河道宽阔，水流湍急，洪水频发，淤泥深度厚，土质松软。针对独特的地质环境，当时我们通过反复研究学习西方的大直径钢斜桩插打技术，并通过工程案例来总结出施工标准以及调整工艺，克服了施工问题，并填补中国在这方面的技术空白。”
高宗余院士接受本报记者采访
分享结束后，高宗余院士接受本报记者采访时提到桥梁建设虽然是传统行业，但桥梁连接历史与现实，在贯彻落实国家创新驱动发展战略纲要中，始终奋勇在前。
在即将到来的全国科技工作者日，他表示将与科技工作者们一起，用实际行动践行“创新争先、自立自强”；以不断进步为创新目的，在不断创新中践行建桥人的使命！
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